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炎黄子孙真情浓于水,腾龙翔凤长天共蔚蓝

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      第九届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会,于2013年8月下旬,在宝岛南部台南市举行。该研讨会,由海峡两岸飞行员协会每两年轮值主办。参会者,几乎都是飞行小时过万的民航资深飞行机长。宋成仁机长和顾欣机长分别作为大陆中国民航飞行协会会长、台湾中华飞行员协会理事长带队参加会议。台湾中华航空女机长陈倍倍、大陆四川航空机长刘恒全程主持了研讨会。围绕飞行技术、飞行安全,两岸飞行员进行了广泛交流、深入探究,气氛热烈。真可谓:炎黄子孙真情浓于水,腾龙翔凤长天共蔚蓝。
      本次大会共收到14篇飞行安全、飞行技术论文,大会交流了其中的12篇。这些论文涉及到安全文化,安全政策,飞行心理,事故调查技术,复杂机场运行等领域。
      第一个登台宣讲论文的是中国民航科学技术研究院总飞行师、中国民航特聘专家刘清贵机长,他提交的论文是洋洋数万言的《“危险飞行心理”研究》,考虑到交流时间有限,他改为介绍了他新近研究的另一篇论文《警惕“管道效应”》。在短短的15分钟里,刘机长剖析了某典型飞行事故案例,从中提炼出“管道效应”的概念,进而分析了“管道效应”的成因,最后简明阐述了如何规避“管道效应”带来的安全风险。
      四川航空飞行部技术训练管理部副经理刘恒机长,宣讲了论文《四川航空高原特殊航线运行经验分享及风险分析》。世界排名海拔第一、第二的高高原复杂机场都在西藏,他详细介绍了这些机场运行的复杂特点,面临的安全风险及具体对策。
      厦门航空飞行部中队长孙超飞机长,宣讲了论文《油门如何收?》,从能量管理的角度,探讨了波音737着陆油门到底应该如何收的问题,其新颖的观点、切实可行的做法,得到了与会者的好评。
      长荣航空公司航行本部飞行员顾奕人,宣讲了论文《A330 AOA Blockage Event Review》,以他的亲身经历,让我们分享了他和机长曾经如何处置空客330迎角探头(AOA)结冰导致进入复杂飞行状态的宝贵经验。
      台湾民航局飞安调查委员会调查实验主任官文霖博士,宣讲了论文《冲出跑道类飞航事故调查之理论与实务》,他以大量的统计数据,简述了飞机冲出跑道的基本原理。他对飞机着陆“滑水”很有研究,其观点和建议,飞行员们都表示深受启发。经评选,官博士的论文,获得了第九届海峡两岸飞行安全暨飞行技术研讨会一等奖。
      另外,还有几位论文作者向大家宣讲了他们的论文。
      会议期间,对韩亚7月6日在旧金山机场着陆过程中发生的飞行事故,飞行员们纷纷发表自己的见解。长荣航空介绍了他们如何应对飞行员手控操纵能力下降的具体措施:一是在全动模拟机训练中,手控飞行的时间不得少于25%。训练中,大量采用自动飞行方式,可以提高机组对程序的熟练程度,也符合航班飞行实际,飞行起来相对轻松。但在条件允许的情况下,多用人工方式来操纵,可以恢复、保持和提高飞行员对飞机飞行特性的掌握和控制,提升飞行员的注意力分配速度和广度,熟练对飞行偏差的修正技巧,实现以人为中心的自动化飞行。二是特殊情况课目的处置训练,条件允许时,主操纵的飞行员(PF),尽量使用手控方式。三是执行航班过程中,从起飞至高度30000英尺,条件允许时,尽量用手控方式。如果不是繁忙机场、复杂机场,飞行高度10000英尺之后,改用手控操纵着陆。四是如果天气状况符合标准,塔台同意,积极申请自动方式下的“非精密进近”,或者直接申请做目视着陆。五是为了对抗“管道效应”、提高机组的持续决断意识,在模拟机训练中,过了决断高/高度之后,随机设置“目视参考”失去(如突然遭遇雨、雪、云、雾、风沙等),如果机组果断复飞了,则算合格,如果硬着头皮着陆了,不论成功与否,均判定为不合格。

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